От Йоана Плуцинска и Глеб Столяров
ЛОНДОН/МОСКВА (Ройтерс) – Централноазиатските авиокомпании се възползват от възможностите от затвореното въздушно пространство на Русия, като въздушният трафик в региона процъфтява през годината след нахлуването на Русия в Украйна, казаха ръководители и анализатори.
Полетите в и извън региона се увеличиха, тъй като авиокомпаниите, които преди летяха над Русия, сега преминават през или летят над Централна Азия, за да стигнат до Азия и Близкия изток. Нови авиокомпании, подкрепени от държавна подкрепа, също се появиха, за да се възползват от новия трафик.
„Много хора са се преместили от зоната на конфликта в Централна Азия…те имат езиков афинитет, така че виждаме повече полети в тази област и виждаме по-динамични икономики“, каза Рафаел Хадад, ръководител на JetCraft Commercial, фирма, която продава самолети в световен мащаб и в региона.
От първите дни на войната руското въздушно пространство е затворено за десетки западни страни.
В резултат на това полетите между много европейски държави и Узбекистан са се увеличили със 105,9% от 2019 г. и 36% от януари 2022 г., според данни на Евроконтрол.
Казахстанската авиационна администрация казва, че пътниците са се увеличили с 16,5% на годишна база, докато казахстанската Air Astana обяви 2022 г. за най-добрата си година досега с печалба след данъци от 78,4 милиона долара.
В Узбекистан властите помогнаха за стартирането на нова авиокомпания, наречена Silk Avia, и друга, наречена Air Samarkand, надявайки се да се възползват от увеличаването на трафика.
Нито една от двете авиокомпании не отговори на запитване на Ройтерс за коментар.
„Стартъпите, някои от тях са подкрепени от местните власти или местни бизнесмени, които са видели възможност да навлязат на пазар, който става все по-динамичен“, каза Хадад.
БОРБА С РУСКИТЕ АВИОЛИНИИ
Промяната идва, докато европейските авиокомпании се борят да намерят нови маршрути до Азия след затварянето на руското въздушно пространство, докато руските авиокомпании се борят с предизвикателствата при обслужването на своите местни пътници, които все още искат да отидат на почивка в чужбина.
Aeroflot се опитваше да се превърне в основна транзитна линия между европейските столици и азиатските страни през Москва, включително Тайланд, Китай и Япония, от средата на 2010 г. заедно с конкуренти като British Airways, Lufthansa, Turkish Airlines и Emirates.
Той е превозил 3,6 милиона души по маршрути Европа-Азия през 2016 г. и е планирал по-нататъшно разширяване.
Сега те са още по-възпрепятствани в постигането на тази цел, тъй като се борят да работят както обикновено.
„Самите руски авиокомпании са силно ограничени в това, което могат да направят поради недостиг на оборудване, те не могат да поддържат самолетите според достатъчни стандарти“, каза Джеймс Халстед, авиационен анализатор и управляващ партньор в Aviation Strategy.
„Те все още имат търсене от тези, които искат да отидат на почивка, те имат връзки към „stans“. Това е възможност за тези като Air Astana да обслужват маршрути до Русия и чрез своите центрове да предоставят услугите, които иначе не могат да бъде опериран.”
И се очаква регионът да продължи по възходяща траектория, тъй като пътуванията от Китай се възобновяват и глобалният трафик се връща към нивата от 2019 г.
„Ръстът не е толкова значителен, колкото би могъл да бъде, тъй като ограниченията за COVID в Китай бяха в сила през 2022 г. Той ще нарасне, след като ограниченията бъдат премахнати“, каза източник от индустрията на руските авиокомпании.
Данните от летищния орган ACI Europe показват, че докато трафикът между Азия и Централна Азия се е увеличил от 2022 г. насам, той все още е с около 20% по-малък от нивата от 2019 г.
Ако войната в Украйна се проточи, може да има допълнителни възможности за туризъм в Централна Азия, тъй като руските туристи търсят алтернативи на Европа за своите ваканции.
Според Асоциацията на туроператорите на Русия (ATOR), руските граждани са направили повече от 23 милиона пътувания в чужбина до 142 страни през последната година.
Основните туристически дестинации са Турция с 5,2 милиона пътувания или около 25% по-малко от 2019 г., Обединените арабски емирства с 1,2 милиона пътувания или 21,2% повече от 2019 г., Египет и Тайланд.
„Руснаците, които имат пари и обичат да ходят на хубави места и да купуват хубави яхти, ще трябва да намерят начин да го направят“, каза Халстед.
„Може би ще видите големи ски курорти да се изграждат в „становете“ с луксозни магазини, за да задоволят руските олигарси, защото те не могат да отидат в Ница.“
(Репортаж от Йоана Плуцинска в Лондон, Глеб Столяров в Москва; монтаж от Шарън Сингълтън)
