Бизнес

BMW IX5 Hydrogen First Drive: Автомобилът H2 е чакал?

Водородът е бъдещето от няколко десетилетия. Toyota сложи яйцата си в кошницата H2, но драстично подцени колко бързо електрическите превозни средства с батерии (BEV) ще спечелят пазарен дял. Оригиналният Mirai беше приличен пръст във водата, но едва ли беше достатъчно вълнуващ, за да се конкурира с хало превозни средства като Tesla Model S или Porsche Taycan, а версията от 2021 г. беше само леко подобрение. С iX5 Hydrogen обаче BMW предприема различна тактика. Наскоро имах възможност да карам такъв в Белгия.

На място с BMW iX5 Hydrogen в Антверпен

Том Къркпатрик/BMW AG

Докато Toyota Mirai е кола, която на теория можете да си купите, BMW iX5 Hydrogen е по-скоро доказателство за концепцията. Но това не е груб прототип – това е полирано превозно средство, част от „пилотен флот“. BMW по същество е взело някои настоящи BMW X5, без да си прави труда да инсталира скоростната кутия и двигателя с изкопаеми горива, а вместо това е монтирало водородни газови бутилки заедно с електрически мотор. Вероятно е малко по-сложно от това, но когато се качите вътре, няма какво да ви каже какъв е източникът на енергия (освен големите стикери „BMW iX5 Hydrogen“ отстрани, разбира се…)

Пилотните автомобили от флота обаче не са нов вариант на производствена линия. Те приличат повече на електрифицираното Minis BMW, използвано за изпробване на идеята за електромобили преди пускането на i3. Ще бъдат произведени по-малко от 100, а след събитието, на което присъствах в Белгия, изложените автомобили iX5 ще се отправят по целия свят за тестове в реални условия. BMW обаче не произвежда тези превозни средства, защото не вярва в своята EV стратегия. Те са по-скоро защитен залог, така че компанията ще бъде готова, ако водородът има място. Има пътна карта за бъдещи превозни средства, но нейната времева рамка все още не е фиксирана.

BMW iX5 Hydrogen: Изживяване при шофиране

Въпреки че iX5 Hydrogen се чувства като стандартен BMW SUV отвътре и дори не е толкова високотехнологичен като iX, той се движи като EV. Има дори лостчета на волана за промяна на нивата на регенерация. Горивната клетка може да достави непрекъснато 125kW (170hp), но това се допълва от малка 2kWh батерия, която може да достави допълнителни 170kW (231hp), давайки общо 295kW (401hp) при ускоряване. Това позволява на iX5 Hydrogen да достигне 100 км/ч за по-малко от шест секунди, което е много по-бързо от всяка настояща серийна водородна кола.

BMW монтира своята водородна горивна клетка и резервоари в пространството, където вътрешното горене на X5 … [+] задвижването щеше да бъде.

BMW

За разлика от други електрически превозни средства с водородни горивни клетки (HFCEV), които съм карал, като оригиналната Toyota Mirai или Hyundai Nexo, няма забавяне на реакцията на дросела при iX5 Hydrogen в сравнение с BEV. Освен това тежи приблизително същото като Plug-in хибрид X5, така че управлението е както бихте очаквали за спортен BMW SUV. BEV обикновено са по-тежки. Така че, за щастие, няма жертва в удоволствието от шофирането, за да спечелите екологични удостоверения с BMW iX5 Hydrogen.

Въпреки това, електрическите автомобили на BMW също са страхотни за шофиране. i3 беше, i4 е, а iX също не е лош. Това, което BMW се надява да предостави с iX5 Hydrogen, са възможности за дълги разстояния. Този HFCEV има капацитет за 6 кг H2, което му осигурява обхват от 313 мили. Това всъщност е по-малко от някои от водещите електромобили на BMW, като i4 или iX xDrive50, но BMW се противопоставя на това с обичайната водородна претенция за кратко време за зареждане – 3-4 минути. Това беше демонстрирано на станция CMB.TECH H2 по време на белгийското събитие, на което присъствах. Ще стигна до това малко по-късно, но по номинална стойност това означава, че ще можете да покривате по-големи разстояния по-бързо с тази кола, отколкото който и да е настоящ електромобил.

BMW iX5 Hydrogen: нормален, практичен луксозен SUV

BMW също не е направило значителен компромис с вътрешното пространство, за да се побере задвижването H2. Такъв е случаят с Mirai, който има малък багажник и задни седалки, които не могат да се спуснат напред, за да го удължат. Има очевиден трансмисионен тунел в центъра на iX5 Hydrogen, който е преназначен, за да побере един от резервоарите за газ H2. Това ще направи средната задна седалка по-малко удобна от двете външни. Но пространството за багаж отзад не е променено от задвижването на този автомобил. Все още можете да пуснете задните седалки и да получите капацитета, очакван от BMW X5. Така че тук отново iX5 Hydrogen се усеща като стандартен SUV.

BMW iX5 Hydrogen е толкова практичен, колкото обикновен X5 SUV.

Том Къркпатрик/BMW AG

По същество това, което BMW е създало в iX5 Hydrogen, е превозно средство, което е страхотно за шофиране, има производителност и плавна доставка на BEV и иначе се усеща като типично X5 с превъзходно оборудване и комфорт. Той също така има подобен опит за зареждане с гориво на двигател с вътрешно горене. Следователно въпросителният знак над iX5 Hydrogen няма нищо общо със самата кола. Това е концепцията за HFCEV като цяло. Това е дебат, който може да стане толкова разгорещен, колкото ваксинацията, имиграцията и дали последният сезон на Игра на тронове трябваше да съществува.

BMW iX5 Hydrogen: Инфраструктура за зареждане с гориво

На практическо ниво в момента наличието на станции за зареждане с водород прави мрежата за зареждане на EV да изглежда повсеместна. В САЩ извън Калифорния почти няма H2 станции и още по-малко работят в момента. Южна Америка изглежда има само една в Колумбия, а Обединеното кралство има седем станции, като в момента работят само три или четири. В Европа Испания и Португалия нямат нито един и само Германия е разумно надарена с 93. Така че можете да разберете защо BMW iX5 Hydrogen все още е пилотна флота, а не продукт. Това е жизнеспособна опция за превозно средство само в някои ограничени области.

Има някои грандиозни планове за пускане на водородни станции в целия ЕС, които да поддържат превоза на камиони, задвижвани с H2. В по-дългосрочен план обаче жизнеспособността на водорода се върти около това дали можем да стигнем до точка, в която има достатъчно излишък от възобновяема енергия и готово снабдяване с вода, за да я генерираме по екологичен начин, с достатъчно обем и евтино. По-голямата част от водорода в момента се произвежда чрез незелени средства чрез парно преобразуване на метан и е по-скъп от електричеството.

Зареждане на BMW iX5 Hydrogen с H2.

Том Къркпатрик/BMW AG

Вече е общоизвестно сред интересуващите се от електромобили, че водородните задвижвания са значително по-малко ефективни от батериите. Ако зареждате BEV от същия източник на електричество, от който генерирате водород за HFCEV, ще ви трябва почти три пъти повече мощност, за да изминете същото разстояние. Така че водородът започва с голям недостатък при експлоатационни разходи.

На събитието за пресата BMW iX5 Hydrogen беше изтъкнат аргументът, че това може да бъде смекчено чрез по-ефективно използване на възобновяемата енергия по света. Страните, които имат повече слънце и вятър, могат да произвеждат повече енергия от същото количество слънчеви панели и турбини, отколкото други, така че могат да генерират водород за износ. Това може да им позволи да прехвърлят електроенергия в страни, които са по-малко оборудвани с възобновяеми енергийни ресурси. Цифрите, представени от BMW, изглеждаха правдоподобни, но за момента всичко е теория.

Зареждането с водород е подобно на изкопаемите горива.

Том Къркпатрик/BMW AG

Също така си струва да се отбележи, че въпреки че има много митове за дълготрайността на батериите на BEV, като например, че те ще трябва да бъдат сменени след три години (малко вероятно, когато повечето вече имат осемгодишни гаранции), има фиксиран живот на резервоарите H2. Това беше написано на горивния отвор на колата, която карах като 2033. След това резервоарите ще трябва да бъдат сменени, което ще бъде скъпо. Както при всяка технология, HFCEV има недостатъци и предимства.

BMW iX5 Hydrogen: Вкусът на бъдещето?

BMW доказа ли, че H2 е бъдещето с iX5 Hydrogen? Вероятно не, но раздвижи спора и поне показа, че HFCEV може да бъде удобно, високопроизводително и луксозно изживяване. Нито един предишен HFCEV не е бил толкова желан. Най-важното е, че показва, че изборът между BEV и HFCEV не зависи от самата кола, а докъде ще стигнем с енергийната инфраструктура, а това далеч не е сигурно. Ако зареждате предимно BEV у дома, HFCEV е по-малко удобен и вероятно много по-скъп за работа. Но ако пътувате на много дълги разстояния и водородната инфраструктура се появи, както се надяват евангелистите на H2, може да има място за това. BMW iX5 Hydrogen ме убеди, че автомобилите H2 могат да бъдат страхотни за шофиране. Жизнеспособността на водорода за личен транспорт обаче остава под въпрос.

Source

Show More

Свързани новини

Back to top button