Автомобилната индустрия е в собствена конкуренция за наемане на софтуерни инженери и други технически работници, … [+] от технологичните гиганти Amazon, Google, Twitter и Facebook.
Сонатус
Групата от технически работници, които се подхлъзват в розово, се оказва привлекателен приятел за автомобилната индустрия, който иска да погълне десетки хиляди софтуерни инженери и програмисти, докато превозните средства се превръщат в подвижни компютри.
Това е страхотна новина за всички онези софтуерни инженери и други технически експерти, които се освобождават от Amazon, Google и родителя на Facebook Мета, които може да видят новото си бъдеще при автомобилни производители или доставчици.
Бюрото по трудова статистика на САЩ прогнозира, че броят на позициите за разработчици на софтуер, анализатори за осигуряване на качество и тестери във всички индустрии ще е нараснал с 411 400 работни места, или 25% от 2021-2031 г.
Графика на Бюрото по трудова статистика на САЩ, показваща прогнозирани перспективи за работа за определени технически … [+] позиции.
Бюрото по трудова статистика на САЩ
Бърз преглед на два сайта за работа на автомобилни производители показа обяви за 283 позиции за софтуерен инженер в General Motors Co. 364 във Ford Motor Co.
Във водещия доставчик на автомобилен софтуер Sonatus, главният изпълнителен директор Джеф Чоу се стреми да привлече най-добрите таланти в своята компания от Силициевата долина. Софтуерната платформа Sonatus вече се произвежда в автомобили Hyundai, Kia и Genesis.
Но Чоу отбелязва, че има голяма разлика между работата в така наречения стар автомобилен производител и стартиращи компании като Sonatus.
Джефри Чоу, главен изпълнителен директор на Sonatus
Сонатус
„Това, което бих предупредил е, да, много автомобилни компании наемат възможно най-много софтуерни инженери“, каза Чоу в интервю. „Предизвикателството обаче е, че имате индустрия, която се трансформира от индустрия, ориентирана към механичен хардуер, в по-скоро софтуерно, знаете, ценностно предложение и че предизвикателството пред тези компании, които правят този преход, е дали имат правилната културна настройка за да просперира един софтуерен инженер?“
Един от няколкото „културни сблъсъка“, както го казва Чоу, е автомобилен производител, който се трансформира от компания, фокусирана главно върху механиката и хардуера, към компания, която отдава все по-голямо значение и ресурси на разработката на софтуер, тъй като превозните средства стават технически по-сложни.
„В хардуера почти всичко трябва да бъде предварително планирано“, обясни Чоу. „В софтуера вие се адаптирате, докато растете и можете да актуализирате, променяте и добавяте нови функции, докато вървите в процеса на проектиране или дори в постпродукцията, и това е голям културен сблъсък.“
Номерът е, казва Чоу, като доставчик и двамата да уважават културата на клиентите си, като същевременно поддържат целостта на вашата, така че да можете да работите заедно, наричайки това „брак“, основан на взаимно доверие.
Но това е тънка линия за стартъп, който не само работи с глобални производители на автомобили, но понякога се конкурира за талант с тях, плюс същите компании, които току-що организираха съкращения, когато в крайна сметка започнаха да наемат отново.
„Така че наистина кандидатът, който търся, е не просто правилният набор от умения, но и кандидатът, който има манталитета, искам да се присъединя към стартиращ бизнес. Искам да изградя компания от нулата“, каза Чоу. „Знаете ли, компенсацията не е единственото нещо, което гледат, и това е мисленето на човека, когото търся.“
Чоу посочва, че въпреки че автомобилната индустрия все повече се насочва към електрически и електрифицирани превозни средства, това не изисква специални познания за софтуерните инженери.
Наистина, търсенето на такива умения остава високо, тъй като производителите на автомобили продължават да разработват и изграждат превозни средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, защото „ако проектирате двигател с вътрешно горене, превозно средство от нулата, както правите електрическо, можете да включите също толкова софтуер. Знаете ли, в много отношения можете да спорите може би дори повече, защото автомобилът с двигател с вътрешно горене е по-сложен. Следователно се нуждае от повече софтуер.
Той посочва обаче, че не всички софтуерни инженери са еднакви, като някои се специализират в типа облачен софтуер, в който Sonatus специализира, докато други се фокусират върху това, което индустрията класифицира като вграден софтуер.
Чоу казва, че инженерите, умели в последното, все още са необходими, но по-трудни за намиране, отбелязвайки, „за съжаление, това се е превърнало, не бих казал, в напълно изгубено изкуство. Но то намалява през годините, защото инженерите на вградения софтуер са склонни да бъдат по-близо до хардуера и хардуерът е, да кажем, намален в своята привлекателност за новите завършили колеж и за новото поколение софтуер.
Директорът по маркетинг и комуникации на Sonatus, Майкъл Кори, ни каза, че компанията се опитва да привлече технически таланти, като „поставим крака си на газта и не го сваляме по отношение на разказването на историята на компанията“, след като наскоро стартира кампания в социалните медии .
Чоу добавя, че неговата компания, като стартираща компания, може да не е в състояние да предложи големите пари, а по-скоро кариерно израстване.
Със сигурност, с неотдавнашната вълна от съкращения от големите технологични компании, потокът от кандидатури е постоянен, като Sonatus получава два до три пъти повече от нормалния брой кандидатури, засилвайки конкуренцията за най-добрите работни места, според Чоу.
Но, съветва Чоу, въпреки съкрушителната конкуренция в автомобилната индустрия за технически работни места, „ако сте страхотен кандидат, ще имате възможности“.
