Шофьор на бензинов резервоар настройва свързването на маркуча си към подземен резервоар на 24 май 2022 г. в Джаксън, Мис. Високите цени на дизела повишават цената на повечето стоки, от хранителни стоки до поръчки и мебели от Amazon, тъй като почти всичко, което се доставя, дали с камион, железопътен транспорт или кораб, използва дизелово гориво. [Source: AP]
Когато шофьорът на камион на дълги разстояния Деб ЛаБри тръгва на път, за да достави фармацевтични продукти, тя има стратегии за задържане на разходите.
Тя избягва Западния бряг и Североизтока, където цените на дизела са най-високи. Тя организира маршрута си за доставка, за да сведе до минимум „задръстването“ – каране на празен камион между доставките.
А ако товарът на клиента е твърде далеч или не може да плати повече за гориво? Тя отказва работата.
Статията продължава след рекламата
„Сърцето ми се разбива, защото или трябва да кажа „Не, не мога да си го позволя“, или „Мога, но ще трябва да платите част от горивото ми, за да ме закарате до там“, каза ЛаБрий . „Мразя да правя и двете неща, защото клиентът не е виновен. Вината не е наша.“
Цената на дизеловото гориво се повиши рязко през последните месеци – много повече дори от обикновения бензин – особено след като Русия нахлу в Украйна през февруари. Атаката на Москва накара много нации да отхвърлят руското гориво, премахвайки от пазара основен източник на петрол, основният компонент на дизеловото гориво, и повишиха цените драстично.
От месеци шофьорите изпитват болката от високите цени на бензина. Мнозина може би не знаят, че те също поемат въздействието на много по-скъпото дизелово гориво. Това е така, защото стоките, които потребителите купуват – от зърнени храни и портокалов сок до доставки на памперси от Amazon – се доставят с камиони, влакове или кораби, които работят с дизел. След това тези завишени цени се предават от компания на компания, докато достигнат до потребителите под формата на по-скъпи стоки.
„Хората обръщат по-малко внимание на цените на дизела, защото хората не отиват на помпата и не я използват“, каза Мат Смит, водещ петролен анализатор в Kpler, изследователска фирма. „Но дизелът има по-мащабно въздействие и вече има наистина голямо влияние върху цялата икономика.“
Дизеловото гориво е средно 5,50 долара за галон на национално ниво – горещи 68% повече от преди година, когато се продаваше само за 3,27 долара. За сравнение, един галон обикновен бензин струва средно $4,47, което е с 41% повече от преди година.
Високите цени на бензина се понижиха донякъде през последните седмици. Но дизелът остава хронично висок, като американските рафинерии работят близо до капацитета си. Освен ако цените не се облекчат, ефектите на вълните от високото дизелово гориво могат да се влошат, тъй като разходите възпират някои компании за камиони да приемат работа, освен ако не успеят да убедят клиентите си да плащат повече за гориво.
„Ще има повече логистични недостиг“, каза Фил Верлегер, дългогодишен енергиен икономист. „Американците ще намерят повече празни рафтове и по-високи цени.“
Ако не отказват работа, много шофьори на камиони избират по-леки товари или работят по-дълго, за да компенсират парите, загубени от гориво, според интервюта с шофьори на камиони и ръководители в индустрията. Фермерите, които събират сено и сеят царевица с дизелови трактори, поемат финансов удар. Компаниите за доставка инсталират свои собствени помпи за гориво, за да намалят разходите. В крайна сметка потребителите остават да поемат тежестта.
„Ако сте фермер, разходите ви за енергия са по-високи и следователно производството на зърно струва повече и това повишава цената на зърното, а това води до покачване на цената на храната“, каза Смит, анализаторът в Kpler .
Дори повече от бензина, високите цени на дизела увеличават разходите за стоки, тъй като разходите за доставка са се повишили много. Потребителските цени скочиха с 9,1% през юни в сравнение с 12 месеца по-рано, съобщи правителството миналата седмица. Делът на мазута в индекса на потребителските цени почти се удвои спрямо същия период на миналата година.
„Тези енергийни разходи си проправят път в продукти, всякакви различни потребителски продукти“, отбеляза Смит.
Една от причините, поради които цените на дизела все още не са спаднали като бензина, е, че държавите от ОПЕК са забавили доставките си на петрол, а петролът от Близкия изток обикновено произвежда повече дизелово гориво, отколкото, да речем, части от Тексас. Друг фактор е, че Китай е намалил износа си на дизелово гориво, вероятно за да помогне за постигането на целите си за нулеви нетни емисии на парникови газове.
А в Съединените щати рафинериите, които произвеждат дизел от суров петрол, по същество са максимални. Нацията има 11 рафинерии по-малко, работещи днес, отколкото преди пандемията, според Американския петролен институт. Една рафинерия, която обслужваше източното крайбрежие, затвори след експлозия през 2019 г. и никога не отвори отново. А някои рафинерии в Калифорния са затворени за преоборудване за преработка на възобновяемо гориво.
„Използваме много дизел, вероятно повече от това, което тези рафинерии могат да произведат“, каза Боб Костело, главен икономист на American Trucking Associations.
Посещението на президента Джо Байдън миналата седмица в Саудитска Арабия имаше за цел отчасти да насърчи ОПЕК да произвежда повече петрол, което би означавало повече дизелово гориво в световен мащаб. Въпреки че не беше обявена голяма сделка, принц Мохамед бин Салман намекна, че Саудитска Арабия потенциално може да произвежда повече петрол.
Но очакването ОПЕК да изнася повече петрол през летните месеци с голямо търсене може да е нереалистично, каза Ейми Майърс Джафе, енергиен експерт от университета Тъфтс.
„Важното нещо“, каза тя, „е да се уверим, че нашите съюзници, заедно с ОПЕК, няма да намалят потоците към пазара на нито едно кръстовище, особено ако имаме някакъв вид прекъсване.“
Дори ако американските производители на петрол и газ увеличат производството, ще останат трудни предизвикателства – а именно намирането на допълнително пространство за рафинерии и след това достатъчно капацитет на тръбопровода за транспортиране на допълнително дизелово гориво.
Междувременно някои шофьори на камиони изпитват затруднения да се приспособят, докато поддържат движението на стоките. Sherri Brumbaugh, която управлява автопарк от 90 камиона като ръководител на Garner Trucking, е инсталирала повече горивни помпи на място във Финдли, Охайо, защото може да получи дизел по-евтино, отколкото нейните шофьори на камиони на пътя.
Тя също така следи откъде нейните шофьори купуват гориво, за да се увери, че вземат мъдри решения. И тя се опитва сама да поеме по-високите разходи за гориво, доколкото е възможно.
Но „в един момент“, каза тя, „трябва да отидете при клиента и да кажете: „Трябва да увелича тази ставка“. ”
Бръмбо отказа да каже колко е повишила цените на своите клиенти, които варират от компании за бутилирани напитки до производители на съдомиялни машини.
Напоследък, каза тя, има по-малко товари на дребно за теглене. „Това може да е индикация за рецесия“, каза тя. “Надявам се не.”
Cargo Transporters, която управлява 470 камиона и 1800 ремаркета, също повиши цените си и отказва някои работни места във Флорида, където камионите често трябва да се връщат без товар, каза Шон Браун, изпълнителен директор на компанията. Когато в камион няма товар, никой не плаща на транспортната компания. Но на шофьора все още трябва да се плаща, а горивото все още се изгаря.
„Когато това ремарке не е заредено и няма генерирани приходи и е измината една миля, ние ядем това“, каза Браун.
UPS и FedEx са увеличили повече от два пъти своите допълнителни такси за гориво за наземни доставки спрямо предходната година, според изчисления на Cowen Research и AFS Logistics.
Фермерите също са изправени пред по-високи разходи. Но те не могат лесно да вдигнат цените, защото често не контролират цената на стоките си. Цените на млякото и зърното например се определят от пазара.
„Струва ни повече за превоз, за да доставим нещата до фермата, и струва повече да изтеглим нещата“, каза Дейвид Фишър, млекопроизводител в Мадрид, Ню Йорк, който е президент на New York Farm Bureau, което лобира правителства от името на фермерите. „Ние засаждаме култури и събираме реколта и разходите за това ще бъдат по-високи, но не знаем дали можем да възстановим тези разходи.“
За да изгори по-малко гориво, той обмисля пропускане на обработка на почвата, маневра, при която трактор манипулира почвата, за да подобри растежа на културите. Но ако го направите, рискувате да имате по-малко реколта за прибиране.
Преди година Фишър харчеше 8000 долара на седмица за гориво. Тази година, каза той, цифрата е достигнала около 20 000 долара.
„Всеки, с когото говоря, има доста притеснения относно тези цени на горивата“, каза Фишър.
Байдън призова Конгреса и щатите да спрат своите данъци върху бензина или дизела за няколко месеца, за да помогнат за облекчаване на болката за шофьорите, но Конгресът изглежда не желае да въведе данъчна ваканция. Някои щати временно спряха някои данъци върху дизела и другите моторни горива.
С продължаващите високи цени на дизела ЛаБрий и нейният съпруг работят повече часове, за да управляват разходите. Те оставаха на път четири дни и се прибираха в Мисури за три. Сега, каза тя, “трябва да останем навън пет – понякога шест – дни, за да компенсираме това, което сме загубили от гориво.”
„Повечето шофьори на камиони обичат да си мислят, че ние служим на нашата страна, пренасяме стоки, за да поддържаме Америка“, каза ЛаБрий. „Но в кой момент го правим безплатно? Не мога да управлявам бизнес по този начин.”
